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桥式起重机主要零部件的检修

 

 

杨小民

  一、吊钩汽轮机联轴器
   1.吊钩的螺纹尾部及退刀槽因为应力集中,容易产生疲劳裂纹。检修时,将吊钩清洗干净后,用20倍放大镜仔细检查吊钩表面,如有裂纹应报废。

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2.如图1a,当吊钩危险截面的磨损量δ超过原尺寸H的5%(按GB10051-88制造的)或10%(按旧标准制造的)、吊钩的开口增加量(a′-a)超过原尺寸的10%(按GB10051-88制造的)或15%(按旧标准制造的)(此时a′与d大致相等或大于d),以及如图1b吊钩的扭转变形α超过10°,出现以上任一种情况吊钩都应报废,且不得采用焊补方法和校正手段恢复尺寸! 

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图1

  3.吊钩装配到横梁上应处于垂直状态,应转动灵活,无卡阻现象。
   二、卷筒起重配件联轴器 万向节联轴器
   1.卷筒出现裂纹,或者卷筒壁厚磨损量超过原壁厚的20%时应报废。
   2.当卷筒绳槽磨损深度超过2mm、卷筒工作表面因磨损而发生区段性直径明显不一致、绳槽凸峰变尖及崩坏、绳槽槽峰磨损至已不能引导钢丝绳整齐排列时,可采取重车卷筒表面及绳槽的方法修复。但卷筒壁厚修后不应小于原厚度的80%。
   三、制动轮制动器
   1.制动轮工作表面圆度及圆柱度(即凹凸不平度)达到1.5mm或径向圆跳动大于0.3mm时,应重新加工工作表面,加工后其径向圆跳动应小于0.05~0.1mm,其表面粗糙度为Ra=0.8μm
   2.制动轮表面硬度应为45~55HRC,可采用火焰法或高频方法进行热处理。
   3.起升机构的制动轮,轮缘厚度磨损达原厚度的40%时,其它机构的磨损达原厚度的50%时应报废。
   4.制动轮安装后,其径向圆跳动应小于0.1~0.15mm。如超差可检查电机轴或制动轮本身,看其是否有变形,如有应按上述方法修理。
   5.制动器上弹簧出现塑性变形、断裂及裂纹时应报废,更换新弹簧。
   6.制动瓦衬垫磨损超过原厚度的50%时应更换,更换时,固定用的铆钉应采用铜或铝铆钉,其头部应埋入制动衬垫厚度的一半以上。
   7.制动器各销轴或孔磨损量超过原直径的5%时,应更换或重新钻孔,再配销轴。如果孔径磨损过大,销轴孔可采用电焊补平后,再重新钻孔,配销轴。其轴与孔的配合公差为H9/h9。
   8.制动器经常出现的故障及其消除方法见表1。
   四、车轮
   1.车轮出现下列情况之一时应报废:
   (1)有裂纹;
   (2)轮缘厚度磨损达原厚度的50%;
   (3)轮缘厚度弯曲变形δ达原厚度的20%(图2);  

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图2

  (4)踏面磨损量超过车轮原直径的3%。
   2.车轮踏面产生疲劳起皮,疏松,压陷等损坏,面积大于200mm2,深度大于3mm时,或车轮踏面的圆度误差大于0.5mm时,都应采取车削踏面的方法予以修复,车削车轮踏面时,一组车轮踏面直径的名义尺寸应一致,其公差为h9。

表1 制动器常见故障及其消除方法

故障 原因 消除方法
 制动器不能制动住重物  1.制动器主弹簧太松
  2.主弹簧永久变形
  3.制动带磨损变薄
  4.各销轴孔间隙过大,制动器结构松动,传递力矩减小
  5.制动轮径向圆跳动超差
  6.制动器有的销轴被卡住
  7.制动带与制动轮接触面积过小
 1.调整
  2.更换
  3.更换
  4.更换销轴,修理轴孔,以消除过大的间隙
  5.修理制动轮
  6.消除卡住的部位,加注润滑油
  7.调整制动器安装位置或修理制动带
 制动器不能打开  1.主弹簧太紧
  2.制动器顶杆弯曲,顶不到动磁铁
  3.活动销轴卡住
  4.辅助弹簧太松,或疲劳失效
  5.电磁铁线圈烧毁
  6.液压制动器油液使用不当,缺油或油中空气没有放尽。
  7.液压推动器损坏
 1.调整
  2.调整,换制动杆
  3.修理加油
  4.调整或更换
  5.更换
  6.更换油液,夏天用DB10变压器,冬天用DB25变压器油;放尽油中空气
  7.修理
 制动带有焦味冒烟,制动带磨损迅速  1.制动器打不开,或张开间隙过小
  2.辅助弹簧失效不起作用
  3.两边制动带间隙不等,一边始终压在制动轮上
  4.制动轮径向跳动超差
 1.调整主弹簧,调整电磁铁冲程
  2.更换或调整辅助弹簧
  3.调整制动器
  4.修理制动轮外圆

   3.新制车轮及车修后的车轮踏面减薄量已达淬火深度的1/2时,车轮踏面及轮缘内侧面必须重新进行工频感应表面热处理,或者车轮整体淬火,其硬度为300~380HB。
   4.车轮安装时,应保证车轮基准端面(其上加工有深约1~5mm的沟槽作标记)安装在起重机的外侧,其上的圆跳动不应超过0.1~0.2mm;车轮踏面的径向跳动不超过0.06~0.1mm。
   5.安装好的车轮应能用手轻便转动,一组车轮转动的灵活程度应基本一致,不能有忽松忽紧现象。
   五、小车轨道
   1.小车轨道顶面及侧面磨损(单侧)超过3mm,以及产生裂纹时应更换。
   2.小车轨道的轨距K的偏差,一般箱形梁在跨中达到-12mm、偏轨箱形梁和桁架梁在跨中达到±7mm时,应修理调整。
   3.小车轨道的接头间隙大于2mm、接头处的侧向错位及高低差大于1mm时,或小车轨道的侧向直线度误差全长大于15mm时,应修理。
   4.小车轨道同一横截面处的高低差Δh应符合以下要求,否则会引起啃轨和“三条腿”运行。
   (1)轨距K≤2m时,Δh≤3mm
   (2)2m<K<6.6m时,Δh≤0.0015K
   (3)K≥6.6m时,Δh≤10mm  

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图3

  5.小车轨道在任何相邻三点的标高应符合以下要求(图3):|(a+b′)-(a′+b)|<2mm,|(b+c′)-(b′+c)|<2mm。其中ab和bc的距离应等于小车的基距(轴距)。
   6.修理小车轨道,特别是焊小车轨道时,应用千斤顶将主梁从跨中顶起,以防主梁下挠变形过大;去掉轨道压板时应采用冷铲或气刨的方法
   7.小车轨道底面与主梁上盖板横向筋板处应紧密贴实,压板必须压牢压实,轨道在纵横两个方向上不得窜动和错位,压板固定处必须正对横向筋板处,并应成对布置,不允许交错布置。小车轨道底部与主梁上盖板非筋板处允许有一定的间隙,见表2。

表2

轨道规格 <P18 P24 >P24
允许间隙 mm 1 1.5 2

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图4

  8.小车轨道在垂直方向上作局部调整时,同一部位只允许垫两层,在轨道压板部位的垫板宽度与轨道底部宽度应一致,长度不小于100mm,其余部位垫板应比轨道底部宽10mm,垫板应该与轨道底面点焊上以防松动;轨道接头处底面应垫平,不允许有间隙。
   焊小车轨道时,应先做一压轨器(图4),调整轨道时先将轨道和压板按要求放好,用压轨器压住轨道,然后将压板点焊住。压板全部点焊住后作一次安装精度复查,满足要求后再进行焊接。
   小车轨道调整时轨距的极限偏差应为:在跨中,当桥吊跨度S≤19.5m时,为35-2.gif (187 字节)mm,当S>19.5m时,为35-3.gif (178 字节)mm;在跨端处为±2mm。
   六、大车轨道
   1.轨道出现裂纹,或轨道顶面及侧面磨损(单侧)超过3mm时应报废。
   2.弹性垫板有龟裂、破损并失去弹性时应更换。
   3.修理更换轨道时,两条轨道的接头位置应错开500mm以上,但不得等于大车的基距(轴距);接头部位应垫实。
   轨道实际中心线与轨道梁腹板实际中心线之间的位置偏差应小于10mm,且小于腹板厚度的一半。
   4.根据修前所测得的轨道标高值,确定加调整垫板的位置和厚度。在轨道底面加垫板调整标高时,每组垫板不得超过三层,且应垫实垫牢,垫后应与轨道焊接固定,垫板宽度应比轨道宽5mm,长度为150~200mm。
   调整好标高后就可以调整轨道的直线度和跨度。首先应将一条轨道按要求调直,其侧向直线度误差为10mm,且每2m内侧向直线度误差不超过1mm,调直后所有压板压紧。以此条轨道为基准,测量调整轨道的跨度(测量时应该每3m测一点)。使其符合以下要求:当跨度S≤10m时,偏差ΔS≤±3mm;当S>10m时,偏差ΔS≤±〔3+0.25(S-10)〕mm,且最大不超过15mm。
   调整好跨度后,再调整另一条轨道的直线度。
   5.轨道接头可用焊接方法联为一体。当采用标准鱼尾板联接轨道而出现鱼尾板处的轨道压板不能顶或压到轨道时,可将压板头部去掉10mm,使压板在鱼尾板处能压紧顶紧轨道。
   轨道调整好后,每隔1.8m将压板上的方垫与压板焊上,以防压板窜动。
   轨道调整修理好后,大车应在轨道上来回运行几次,然后再将轨道螺栓紧一遍,以防松动。

   作者单位:北京重型电机厂机修分厂 北京市石景山区吴家村 100039

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